2026.01.21
1099MSC、赫伯羅特年前不調(diào)漲
集運(yùn)市場原本計(jì)劃在1日與15日進(jìn)行兩次漲價(jià)，但均宣告失敗。日前，業(yè)界龍頭地中海航運(yùn)（MSC）與排名第五的赫伯羅特通知客戶，2月15日前美西航線運(yùn)價(jià)定為2100美元，不再調(diào)漲；而排名第二的馬士基航運(yùn)網(wǎng)上報(bào)價(jià)為1800美元。據(jù)此推測，今年農(nóng)歷年前集運(yùn)市場的小旺季恐怕難以出現(xiàn)。
業(yè)界分析指出，超大型集裝箱船公司單位成本本就低于其他船公司，美西航線成本價(jià)大致在1400-1600美元之間，目前運(yùn)價(jià)仍處于成本價(jià)之上，所以具備降價(jià)條件。對于采取減班措施的船公司而言，減班會損失固定成本，進(jìn)而拉高單位成本。
此外，這些超大船公司艙位充足，提前降價(jià)能夠搶占更多貨源，提高裝載率，其運(yùn)費(fèi)策略與其他船公司自然有所不同。然而，一旦它們降價(jià)，其他船公司便會被迫陸續(xù)跟進(jìn)。
今年農(nóng)歷年前，集運(yùn)市場增長未達(dá)預(yù)期，且現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)仍高于獲利水平，減班力度不足。再加上馬士基與赫伯羅德組成的雙子星聯(lián)盟不采取減班策略，在艙位過剩的情況下，今年農(nóng)歷年前集運(yùn)市場小旺季大概率不會出現(xiàn)了。
據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至1月19日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）報(bào)1954.19點(diǎn)，與上期相比跌0.1%。此外，從當(dāng)前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)表現(xiàn)來看，當(dāng)前歐美線運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)較上月有不同程度的增長。業(yè)內(nèi)人士表示，這或許與雙旦后、中國春節(jié)前集中出貨有關(guān)。但1月末至2月初運(yùn)力將趨多，空班較少，現(xiàn)貨報(bào)價(jià)將出現(xiàn)回調(diào)。
根據(jù)各大船公司提供的數(shù)據(jù)，美線上海至長灘、洛杉磯航線，1月16日查詢到的多家班輪公司報(bào)價(jià)，最低報(bào)價(jià)為1820美元/FEU，較上月增長了28.62%；歐洲基本港上海至鹿特丹航線方面運(yùn)價(jià)較上月也有小幅增長，1月16日查詢的數(shù)據(jù)顯示，最低報(bào)價(jià)為2436美元/FEU，較上月增加4.55%，但較1月9日查詢的最低報(bào)價(jià)降低154美元/FEU。
達(dá)飛宣布：取消紅海復(fù)航，重新繞行好望角
地時(shí)間1月20日，全球第三大集裝箱班輪公司--法國達(dá)飛突然發(fā)布公告稱：鑒于國際形勢復(fù)雜多變，達(dá)飛集團(tuán)決定暫時(shí)將FAL 1 、 FAL 3 和 MEX航線上的船舶由紅海-蘇伊士運(yùn)河改道經(jīng)由好望角航行！
達(dá)飛這一決定距離該公司宣布逐步恢復(fù)蘇伊士—紅海通道通行僅過去數(shù)周，消息一出，令整個(gè)航運(yùn)市場頗感意外。
根據(jù)達(dá)飛公告，此次改道將影響其兩條FAL航線（French Asia Line），即連接北歐與中國及亞洲主要港口的航線，以及連接亞洲與地中海地區(qū)的“地中?？炀€”（Mediterranean Club Express）。不過，通往印度的另一條航線目前不受影響，仍將繼續(xù)經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河和紅海航行。
達(dá)飛方面并未就此次突然調(diào)整給出更多具體背景說明。此前，在該地區(qū)局勢緊張期間，達(dá)飛曾在歐盟“阿斯皮德斯行動”（Operation Aspides）軍艦護(hù)航下，維持了少量紅海航次，而其大多數(shù)主干班輪航線一直選擇繞行非洲。
今年1月，達(dá)飛宣布恢復(fù)部分航線經(jīng)蘇伊士運(yùn)河通行，被視為行業(yè)逐步回歸該通道的重要信號。就在上周，馬士基也宣布，計(jì)劃在印度至美國東海岸的一條航線上恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和紅海的航行。
不過，有媒體此前透露，也門胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人近期再度發(fā)出威脅，盡管主要針對索馬里蘭地區(qū)的以色列目標(biāo)，而非直接針對航運(yùn)，但仍釋放出地區(qū)不穩(wěn)定可能加劇的信號。
同時(shí)，美國與伊朗之間的緊張關(guān)系持續(xù)升溫，美方已將“亞伯拉罕·林肯”號航母戰(zhàn)斗群從亞洲調(diào)往中東地區(qū)，而伊朗國內(nèi)則正面臨針對其經(jīng)濟(jì)政策的抗議活動。
專業(yè)人士指出，達(dá)飛此前被視為最積極重返紅海的主要班輪公司之一，如今卻在馬士基——通常被認(rèn)為是風(fēng)險(xiǎn)偏好最為保守的航運(yùn)公司——宣布恢復(fù)通行后不久“踩下剎車”，這一反差本身就凸顯了當(dāng)前航運(yùn)環(huán)境的高度不確定性。
他表示，貨主最看重的是供應(yīng)鏈的可預(yù)期性，而達(dá)飛此番突然調(diào)整航線，可能“削弱市場對航班準(zhǔn)班可靠性的信心”。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛北歐航線在恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河通行后，整體航程時(shí)間已從105天縮短至98天。
業(yè)內(nèi)人士指出，以往班輪公司是否改道，往往與具體安全威脅或事件直接相關(guān)。兩年前，馬士基、赫伯羅特等公司在確認(rèn)其船舶曾成為胡塞武裝襲擊目標(biāo)后，先后暫停并改道相關(guān)航線。當(dāng)時(shí)，盡管船舶僅遭受輕微損傷或險(xiǎn)些被擊中，但基于船員和船舶安全考慮，相關(guān)決定并未受到市場質(zhì)疑。
此次達(dá)飛的最新決定，也被視為對蘇伊士運(yùn)河管理局的一次打擊。該機(jī)構(gòu)原本希望在今年逐步恢復(fù)通航量，并在加沙停火后，多次向主要班輪公司強(qiáng)調(diào)區(qū)域安全形勢趨于穩(wěn)定，積極推動船公司重返這一關(guān)鍵航運(yùn)通道。
來源：整理于海運(yùn)網(wǎng)、壹航運(yùn)
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