2026.01.27
1025受重創(chuàng)！美線物流大中斷
美國國家氣象局22日發(fā)出緊急預警，一場大規(guī)模冬季風暴將于23日起席卷美國大部分地區(qū)，帶來強降雪、雨夾雪、凍雨以及極寒天氣。
氣象部門預測，此次冬季風暴將持續(xù)至26日晚，給美國交通、物流和港口作業(yè)帶來前所未有的嚴重影響。交通網(wǎng)絡遭受重創(chuàng)、港口作業(yè)面臨困境、物流延誤情況嚴重。
風暴過后還將出現(xiàn)極端極寒天氣，積雪和冰層融化速度緩慢，將給后續(xù)災后重建工作帶來阻礙。
公路運輸首當其沖。美國多條主要州際公路預計都將受到風暴影響。Freightwaves預警指出，高速公路、配送中心和裝卸碼頭被冰層覆蓋，對貨運的干擾遠超單純降雪。凍雨和冰可能導致樹木倒塌、電線桿斷裂和道路封閉，卡車運輸被迫中斷，托運人和承運人面臨艱難的停運決定，運輸時間預計延長24至48小時甚至更久。
鐵路和多式聯(lián)運也未能幸免。美國東部規(guī)模最大的兩家I級鐵路公司CSX和諾?？四戏借F路公司先后發(fā)布客戶通告。CSX表示，此次天氣事件可能影響其西南區(qū)域運營，受影響范圍可能南至亞特蘭大。
諾福克南方鐵路公司雖稱多式聯(lián)運設施目前運行正常，但也預警降雪和凍雨將分別影響南部阿巴拉契亞山脈、弗吉尼亞州、大西洋中部地區(qū)以及德克薩斯州、密西西比河下游流域和卡羅來納州的貨運。Freightwaves進一步指出，嚴寒天氣會使聯(lián)運貨物首末段運輸困難，貨運站擁堵可能持續(xù)數(shù)天甚至數(shù)周。
航空運輸同樣受到?jīng)_擊。美國航班跟蹤網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截至美國東部時間24日20時（北京時間25日9時）左右，美國境內(nèi)及進出美國的航班已有超過4000架次被取消，原定于25日起飛的航班取消量更是超過9000架次，累計取消航班數(shù)量已突破1.3萬架次，大量旅客出行受阻。
最新數(shù)據(jù)顯示，1月25日當天，全美仍有超過1萬架次航班取消。
港口作業(yè)面臨困境
港口作業(yè)方面，德迅發(fā)出預警，指出本次風暴可能導致美國主要交通走廊嚴重中斷。冰雪和能見度受限會影響引航和泊位作業(yè)，港口、沿海航運和內(nèi)河航道的船舶通行速度將減慢。
從德克薩斯州到路易斯安那州的墨西哥灣沿岸地區(qū)，港口通道和碼頭作業(yè)面臨中斷風險；從佐治亞州到弗吉尼亞州，冰雪交加可能阻礙南北向貨物運輸，并間歇性限制港口和鐵路通行。
操作延誤、卡車等待時間不可控，待時費（Detention）與滯箱費風險急劇升高。
物流延誤情況嚴重
物流行業(yè)也因這場風暴陷入混亂。德迅、USPS、Freightwaves等知名物流商和物流媒體紛紛發(fā)布物流延誤預警，稱全美超30個州可能因惡劣天氣出現(xiàn)嚴重延誤。
USPS于當?shù)貢r間1月21日更新服務警報，將美國西南部、南部平原、中西部、俄亥俄河谷和東南部等地區(qū)納入預警范圍，表示冬季天氣可能影響這些地區(qū)郵件和包裹的處理、運輸和遞送。
Freightwaves指出，目前周五下午之前無法送達的貨物，可能要等到下周才能送達，且服務中斷預計十分嚴重且持續(xù)時間較長。風暴過后滯留的北極冷空氣將延緩清理工作，加劇道路危險狀況，低溫天氣使白天融化的冰雪夜間再次凍結(jié)，形成黑冰等危險，暴風雪期間積壓的貨物也將在天氣好轉(zhuǎn)后很長一段時間內(nèi)持續(xù)影響供應鏈。
此次風暴影響范圍廣泛，美國約1.6億人已接到冬季風暴或嚴寒天氣警報，多地同時面臨雙重警報。
全美已有30個州發(fā)布預警，十幾個州宣布進入緊急狀態(tài)，得克薩斯、佐治亞、北卡羅來納等多州均在列。在得州達拉斯市中心附近一家雜貨店內(nèi)，居民紛紛囤積物資，部分貨架已空，反映出民眾對這場風暴可能造成生活不便的擔憂。這場冬季風暴正以強大的破壞力，給美國交通、物流和港口帶來全方位的嚴峻考驗。
比利時鐵路系統(tǒng)下周或?qū)⒈l(fā)大規(guī)模罷工
剛剛從極端暴風雪天氣緩口氣的歐洲物流及供應鏈，再次拉響警報！
比利時鐵路系統(tǒng)下周或?qū)⒈l(fā)大規(guī)模罷工，歐洲物流及供應鏈相關企業(yè)正嚴陣以待。此舉預計將給本已承壓的區(qū)域港口體系帶來更多混亂，進一步加劇當前的擁堵與延誤局面。
在比利時政府批準一項被工會認為削弱鐵路運營商在重大決策中工會話語權的法案后，鐵路工會CGSP Cheminots/ACOD Spoor確認，罷工將于周日晚10點開始，持續(xù)至1月31日（周六）。
不過，鐵路員工需在本周內(nèi)申報是否參與罷工。比利時國家鐵路公司（SNCB）向當?shù)孛襟w表示，預計罷工期間仍將有部分列車服務運行。
Evofenedex公共事務經(jīng)理戈弗里德·史密特（Godfried Smit）向《The Loadstar》表示，在員工申報結(jié)束后，罷工的實際影響范圍才會更加清晰，同時也值得關注不同承運人參與罷工的意愿差異。他指出，從整體來看，這類持續(xù)時間較長的罷工會損害鐵路貨運的形象，市場普遍認為鐵路貨運可靠性偏低，當前貨主轉(zhuǎn)向鐵路運輸?shù)囊庠覆⒉粡娏遥瑲W盟提出的鐵路貨運大幅增長目標至今遠未實現(xiàn)。
罷工若最終落地，將進一步加劇安特衛(wèi)普港（Antwerp）和鹿特丹港（Rotterdam）面臨的壓力。自今年年初以來，這兩大港口已持續(xù)受到嚴重擁堵和延誤困擾。
據(jù)預警地圖顯示，比利時主要港口目前正處于“運營嚴重受擾”狀態(tài)，碼頭堆場利用率依舊居高不下，干箱、冷藏箱及空箱堆場均維持在高位運行。
盡管部分碼頭的卡車周轉(zhuǎn)效率仍相對穩(wěn)定，例如北海碼頭（Nordzee Terminal）約為25–30分鐘、歐羅巴碼頭（Europa Terminal）約為50–55分鐘，但業(yè)內(nèi)人士警告，一旦鐵路罷工實施，公路運輸網(wǎng)絡將承受更大壓力。
歐洲貨代與物流組織Clecat總干事尼科萊特·范德雅赫特（Nicolette van der Jagt）表示，當前更大的擔憂在于罷工對整個歐洲供應鏈的外溢影響。比利時港口與德國、法國、荷蘭等內(nèi)陸市場聯(lián)系緊密，其影響勢必跨境擴散。
她指出，如果鐵路服務大幅減少，最直接的沖擊將首先體現(xiàn)在港口環(huán)節(jié)，隨后沿供應鏈向外傳導。在安特衛(wèi)普-布魯日港（Antwerp-Bruges）和澤布呂赫港（Zeebrugge）等港口，鐵路在集裝箱和散貨內(nèi)陸轉(zhuǎn)運中占據(jù)重要地位。一旦受阻，集裝箱將在碼頭停留更久，堆場更快飽和，其他運輸方式所承受的壓力也將隨之上升。
同時，比利時境內(nèi)錯過的鐵路運輸窗口，可能引發(fā)跨境通道的連鎖延誤，尤其是在本就繁忙的跨境運輸走廊上。由此產(chǎn)生的擁堵很可能外溢至鹿特丹港（Rotterdam）和漢堡港（Hamburg），因為這些港口與安特衛(wèi)普之間通過近洋航運、內(nèi)河駁船和鐵路網(wǎng)絡高度互聯(lián)。
目前，該地區(qū)正努力在經(jīng)歷勞工行動、極端天氣和季節(jié)性需求波動后恢復正常運轉(zhuǎn)。近期冬季惡劣天氣已對安特衛(wèi)普、漢堡和鹿特丹造成嚴重影響，其中漢堡港（Hamburg）仍在消化“嚴重”的天氣相關集裝箱積壓。
業(yè)內(nèi)普遍認為，若比利時鐵路罷工成行，貨主很可能被迫轉(zhuǎn)向公路運輸作為主要替代方案。在此背景下，安特衛(wèi)普內(nèi)河航道的擁堵時間已超過兩天，勢必加劇歐洲其他港口對公路運力的爭奪，區(qū)域物流壓力將進一步放大。
來源：整理于維運網(wǎng)、壹航運
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