2026.02.10
905四大航線繼續(xù)下滑
隨著亞洲地區(qū)集裝箱運輸市場進入農(nóng)歷新年前的出貨尾聲，2月亞洲出口至美國和歐洲主要航線的運力供過于求局面進一步拉大。受此影響，船公司加快轉(zhuǎn)入運價下修及控艙、甩柜并行的應(yīng)對模式，市場整體走勢偏弱。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌3.81%，報1266.56點，已連續(xù)五周走低，四大主要航線運價全線下跌。
展望農(nóng)歷年后，盡管3月上旬市場已傳出船公司試圖推漲現(xiàn)貨價、支撐長約價的聲音，但由于今年春節(jié)時間偏晚，多數(shù)工廠預(yù)計在3月初陸續(xù)復(fù)工，真正的市場需求恢復(fù)情況或需等到3月中下旬才能逐步明朗。
2月6日最新一期SCFI運價
幾乎全航線運價繼續(xù)下滑：
●遠東到歐洲運價1403美元/TEU，較前一期下跌15美元，跌幅1.06%；
●遠東到地中海運價2291美元/TEU，較前一期下跌133美元，跌幅5.49%；
●遠東到美西運價1801美元/FEU，較前一期下跌66美元，跌幅3.53%；
●遠東到美東運價2530美元/FEU，較前一期下跌75美元，跌幅2.88%；
●波斯灣線運價917美元/TEU，較前一期下降80元，跌幅6.02%；
●南美航線(桑托斯)運價1136美元/TEU，較前一期上漲5美元，漲幅0.44%；
●澳新航線運價745美元/TEU，較前一期下跌125美元，跌幅14.4%；
近洋線方面，東南亞線(新加坡)運價461美元/TEU，下跌22美元，跌幅4.55%；遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東每TEU(20尺柜)較前一周持平，遠東到韓國每TEU(20尺柜)較前一周下跌5美元。
拖車費暴漲300%，全國主要港口全面爆場！
隨著春節(jié)臨近，全國主要港口集體陷入“爆場危機”，物流成本飆升，甩柜風險直線上升。
從華東到華南，從沿海樞紐到區(qū)域口岸，上海、寧波以及華南的鹽田、蛇口、南沙等核心港口集體陷入擁堵，堆場爆滿、進閘約號一號難求，船公司超量放艙導致甩柜頻發(fā)，拖車費、落箱費持續(xù)上漲，節(jié)前出貨難度顯著提升。年前出貨的“最后窗口期”，儼然變成了一場“搶時間大戰(zhàn)”。
上海港外高橋區(qū)域成為重災(zāi)區(qū)，積壓重箱已超4000箱。港區(qū)實行嚴格預(yù)約制，無號禁入，拖車費用較平日上漲約80%，甩柜概率約22%，船公司超量放艙比例25%。更關(guān)鍵的是，自2月6日起，上海港調(diào)整作業(yè)規(guī)則，開港時間以船舶實際到港為準，進一步壓縮裝箱和進港操作窗口。
這也就意味著，按照以往“等開港再裝柜”的常規(guī)操作，已經(jīng)完全趕不上船期，所有貨物必須提前完成裝箱，隨時待命準備報關(guān)進港，否則極有可能錯失出貨時機。
洋山港的情況同樣不容樂觀，多位貨代同行緊急提醒，近期洋山港落箱費開啟“日漲模式”，從最初的1000+元/柜，快速攀升至1200+元/柜，如今已突破1500+元/柜，價格一天一變，給貨代和貨主帶來了巨大的成本壓力。
寧波港處于明顯超載運行狀態(tài)。北一集司和梅山碼頭堆存率接近95%，實行預(yù)約進港，單船柜量超出20%即停收，出現(xiàn)整船甩箱現(xiàn)象。落箱費上漲至1500–2000元/箱，拖車費上漲約80%，甩柜概率約30%，船公司超量放艙比例30%。
華南港口陣營，鹽田、蛇口、南沙港的擁堵情況也并未緩解，與此前行業(yè)報道相比，形勢更為嚴峻。
鹽田港重柜基本飽和，每日約1500個還柜號一小時內(nèi)搶空，拖車費由平日約1800元/柜上漲至5000–5500元/柜，甩柜概率約40%，船公司超量放艙比例60%。
蛇口港SCT、CCT碼頭爆場，幾乎無號可約，赤灣碼頭發(fā)布“航線超收、暫停辦單”預(yù)警。拖車費暴漲200%，甩柜率40%，船公司超量放艙比例40%。
南沙港為當前最嚴重區(qū)域，二、三期碼頭堆場使用率超95%，拖車排隊普遍超6小時。自1月29日起實施ETA-5新規(guī)，僅接收開船前5天內(nèi)重柜，并配套執(zhí)行“三連罰”嚴控措施。拖車費上漲約300%，甩柜概率高達55%，船公司超量放艙比例60%。
業(yè)內(nèi)認為，節(jié)前集中出貨、船公司超量放艙（部分航線超出碼頭承載能力 40%–60%）以及拖車運力緊張，是本輪擁堵的主要原因。當前貨物從工廠到裝船時間已由 5–7天 延長至 10–14天，貨主需提前規(guī)劃出貨節(jié)奏，防范甩柜及費用風險。
來源：整理與海運網(wǎng)
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