2026.02.26
652在包裹市場(chǎng)需求放緩與盈利承壓的背景下，UPS與FedEx兩大快遞運(yùn)營(yíng)商正同步推進(jìn)大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)收縮與結(jié)構(gòu)性重組。UPS確認(rèn)2026年將關(guān)閉22個(gè)包裹分揀設(shè)施，五年內(nèi)關(guān)閉約200個(gè)分揀中心；而FedEx則計(jì)劃在2027年底前累計(jì)關(guān)閉超過475個(gè)站點(diǎn)。
兩家公司合計(jì)削減的運(yùn)營(yíng)設(shè)施規(guī)模達(dá)數(shù)百個(gè)，標(biāo)志著北美快遞行業(yè)正式進(jìn)入以“產(chǎn)能匹配與盈利質(zhì)量?jī)?yōu)先”為核心的深度調(diào)整階段。
UPS：將關(guān)閉約200個(gè)分揀中心
聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)已在法院文件中確認(rèn)，2026年將關(guān)閉22個(gè)設(shè)有工會(huì)員工的包裹分揀中心，涉及18個(gè)州，包括達(dá)拉斯、邁阿密、巴爾的摩和亞特蘭大等主要城市。這是UPS首次公開披露具體關(guān)閉網(wǎng)點(diǎn)名單。
此次關(guān)停屬于UPS“Network of the Future(未來網(wǎng)絡(luò))”優(yōu)化計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃擬在五年內(nèi)關(guān)閉約200個(gè)分揀中心，通過網(wǎng)絡(luò)整合與自動(dòng)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)與當(dāng)前包裹量水平的匹配，從而改善利潤(rùn)率與資本回報(bào)。
公司首席財(cái)務(wù)官Brian Dykes在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，UPS計(jì)劃在上半年關(guān)閉24個(gè)設(shè)施(其中22個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)涉及工會(huì)代表員工)，并削減約3萬(wàn)個(gè)崗位。此前一年，公司已裁減約4.8萬(wàn)個(gè)一線崗位，并關(guān)閉93個(gè)自有及租賃配送中心。
隨著設(shè)施整合和路線減少，UPS整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與固定資產(chǎn)體量將進(jìn)一步收縮，對(duì)司機(jī)與一線作業(yè)人員的需求同步下降。對(duì)物流與供應(yīng)鏈投資者而言，這意味著UPS正從規(guī)模擴(kuò)張導(dǎo)向轉(zhuǎn)向以盈利質(zhì)量和運(yùn)力利用率為核心的戰(zhàn)略階段。
FedEx：將關(guān)閉超475個(gè)站點(diǎn)
與此同時(shí)，F(xiàn)edEx也在推進(jìn)更為大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)重組。根據(jù)公司披露，在“Network 2.0”整合計(jì)劃下，F(xiàn)edEx預(yù)計(jì)將在2027年底前關(guān)閉超過475個(gè)站點(diǎn)，約占現(xiàn)有設(shè)施規(guī)模的30%。目前已關(guān)閉200多個(gè)站點(diǎn)，未來兩年將繼續(xù)推進(jìn)整合，重點(diǎn)已從小型市場(chǎng)轉(zhuǎn)向包括舊金山在內(nèi)的大型都市區(qū)。
“Network 2.0”的核心在于整合原本相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的Ground與Express網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸、分撥中心及末端派送資源的共享。當(dāng)前，美國(guó)和加拿大約25%的符合條件日均貨量已通過360多個(gè)完成整合的設(shè)施處理，預(yù)計(jì)到2026年旺季，該比例將提升至65%。
成本優(yōu)化是該計(jì)劃的重要目標(biāo)。FedEx預(yù)計(jì)，到2027年底，該整合計(jì)劃將帶來約20億美元的成本節(jié)約。在部分試點(diǎn)市場(chǎng)，通過取消重疊線路和整合取派流程，單票取派成本已下降約10%。
公司強(qiáng)調(diào)，盡管網(wǎng)絡(luò)大幅調(diào)整，服務(wù)水平并未下降。通過為高優(yōu)先級(jí)客戶設(shè)立專用線路，并根據(jù)不同市場(chǎng)特征靈活配置資源，公司力圖在降低運(yùn)營(yíng)冗余的同時(shí)維持遞送穩(wěn)定性。
行業(yè)轉(zhuǎn)折：從擴(kuò)張邏輯轉(zhuǎn)向盈利與效率導(dǎo)向
UPS與FedEx同步推進(jìn)的大規(guī)模關(guān)站與網(wǎng)絡(luò)整合，反映出北美包裹市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)能減弱后的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折。電商高增長(zhǎng)紅利消退、勞動(dòng)力成本上升、客戶議價(jià)能力增強(qiáng)，使傳統(tǒng)“規(guī)模優(yōu)先”的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張模式難以持續(xù)。
通過削減固定資產(chǎn)規(guī)模、優(yōu)化線路結(jié)構(gòu)、整合分撥資源并引入自動(dòng)化與數(shù)字化工具，兩家公司正在重塑其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)底盤。短期內(nèi)，這一過程伴隨裁員、工會(huì)博弈與服務(wù)模式調(diào)整；中長(zhǎng)期來看，則有望改善單位運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)力利用率，并增強(qiáng)自由現(xiàn)金流表現(xiàn)。
對(duì)于資本市場(chǎng)而言，這不僅是一次網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程，更是北美快遞行業(yè)商業(yè)模式由“量的增長(zhǎng)”向“質(zhì)的提升”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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