2026.03.19
574受中東局勢持續(xù)惡化影響，全球航運市場正經(jīng)歷新一輪劇烈震蕩。原本穩(wěn)定運行的關(guān)鍵航線被迫改道、運價暴漲4倍，成本飆升，部分貨物甚至在中途被“甩柜”，引發(fā)托運人強烈不滿，直指“變相勒索”。業(yè)內(nèi)人士形容，當前市場已呈現(xiàn)出一種近乎失序的“狂野大西部”狀態(tài)。
船公司援引特殊條款，貨柜被迫“中途下船”
包括地中海航運、馬士基、達飛輪船以及赫伯羅特等在內(nèi)的多家頭部班輪公司，已陸續(xù)向客戶發(fā)出通知：在特殊情況下，將保留根據(jù)傳統(tǒng)海事條款調(diào)整運輸路徑的權(quán)利。這意味著——
?船公司可將貨物卸在“最近可行港口”，而非原定目的港
?后續(xù)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運、倉儲、關(guān)稅等費用，將由貨主承擔
在實際操作中，部分原本發(fā)往中東的貨柜，被滯留在印度或阿聯(lián)酋港口，運輸鏈條被迫中斷。
運價暴漲：部分航線已翻4倍
隨著風險成本與運營壓力持續(xù)上升，運價快速飆升成為市場最直觀的變化。
以英國至迪拜杰貝阿里港為例：
●原運價：約1500美元/FEU
●當前運價：接近6000美元/FEU
? 漲幅接近4倍
此外，還需疊加：
●戰(zhàn)爭風險附加費
●燃油附加費
●陸運及港口操作費用
綜合成本下，單柜總支出往往再增加數(shù)千美元。
托運人控訴：不付錢就停服務，近似“被迫買單”
這一做法迅速引發(fā)托運人不滿?？鐕锪髌髽I(yè)John Mason International表示，其客戶貨物被中途卸貨后，不僅要承擔額外倉儲費用，還可能面臨新的進口關(guān)稅支出。如果拒絕支付相關(guān)費用，船公司甚至可能凍結(jié)賬戶、暫停服務。
企業(yè)直言，這種操作“幾乎等同于變相勒索”。
與此同時，土耳其家電巨頭Beko管理層也公開批評，當前航運市場呈現(xiàn)明顯的寡頭特征，在供應鏈受擾動時，船公司具備極強的定價權(quán)與規(guī)則主導權(quán)。
成本上行，冷鏈與生鮮行業(yè)沖擊尤為明顯
行業(yè)組織Freshfel Europe指出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口正遭遇嚴重沖擊：
●冷藏箱無法正常海運進入波斯灣
●被迫改走陸運，通關(guān)難度上升
●需重復辦理單證，時間與成本雙重增加
對于利潤本就微薄的生鮮行業(yè)而言，這一沖擊尤為致命。
●成本鏈條全面上行：燃油、租船、附加費齊漲
除運價本身外，多個成本項同步走高：
●燃油成本：油價上漲推高船用燃料支出
●附加費：遠洋航線每柜加收約160–400美元
●租船價格：因繞航與運力緊張，已升至疫情以來高位
市場分析認為，航線繞行、設備短缺與安全風險疊加，正形成一輪新的“成本傳導鏈”。
航運市場的運行邏輯正在發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，從過去以效率和成本為導向，逐步轉(zhuǎn)向以風險控制為核心。在不確定性持續(xù)加劇的背景下，規(guī)則明顯向船公司一側(cè)傾斜，安全與風險優(yōu)先于準班率與價格競爭。為對沖潛在風險，船公司不斷調(diào)整航線、收緊履約責任，并疊加各類附加費，這在一定程度上加劇了貨主端的成本壓力與操作不確定性。
從運價飆漲，到中途甩柜，再到費用層層轉(zhuǎn)嫁，全球航運市場正經(jīng)歷一輪深度失衡。在中東局勢尚未明朗之前，這種類似“失序運行”的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)，而最終承擔成本與風險的，仍是供應鏈中的貨主以及終端消費者。
來源：整理于海運網(wǎng)
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