2026.03.24
512中東地緣沖突持續(xù)升級，在全球的產(chǎn)業(yè)鏈上投下一道長長的陰影，中國供應(yīng)鏈也未能幸免。隨著沖突持續(xù)，工廠停產(chǎn)、訂單暫緩、運價暴漲……一連串外溢效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
航司集體漲價，空運市場進入“高壓區(qū)”
近期，中東局勢持續(xù)緊張，直接沖擊全球航空貨運市場。一方面，國際油價大幅上漲，航油成本快速攀升。業(yè)內(nèi)普遍認為，航油成本通常占航司總運營成本的30%以上，在油價劇烈波動背景下，這一成本壓力被迅速放大。
為對沖成本風(fēng)險，全球多家航空公司紛紛上調(diào)燃油附加費，推高整體空運價格水平。
另一方面，更為關(guān)鍵的是運力端的急劇收縮。受空域限制及安全風(fēng)險影響，大量中東航線貨運航班被迫取消或調(diào)整航線，導(dǎo)致運力供給大幅減少。疊加繞飛帶來的航程延長與載重下降，進一步壓縮有效運力空間，推動運價持續(xù)走高。
市場數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前南亞至歐洲航線現(xiàn)貨運價較沖突前上漲約70%，南亞至北美上漲近60%，歐洲至中東航線漲幅也超過50%。國內(nèi)貨代企業(yè)反饋，部分歐洲航線空運價格已從每公斤二十多元上漲至接近四十元，幾乎翻倍的上漲，短期內(nèi)仍難見回落。
“不是貴，而是沒航班” 運力危機加劇
相比價格上漲，市場更棘手的問題在于“無艙可訂”。多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前中東空運市場已經(jīng)從“價格問題”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\力問題”，航班頻繁取消、計劃極不穩(wěn)定，成為行業(yè)常態(tài)。
受影響最明顯的是中東關(guān)鍵航空樞紐。迪拜、多哈等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)中心運行受限，使全球約一成以上的航空貨運運能受到波及。與此同時，航空公司為規(guī)避風(fēng)險普遍選擇繞行，飛行時間增加1至3小時，不僅增加燃油消耗，也降低了貨運裝載效率。
在這種背景下，企業(yè)對物流的可控性幾乎喪失。一些貨代公司直言，目前中東航線基本處于“半停擺”狀態(tài)，貨主普遍采取觀望策略，等待局勢明朗。
訂單停擺，供應(yīng)鏈沖擊外溢
運價飆升與運力短缺的雙重沖擊，正迅速傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈下游。
首先受到?jīng)_擊的是中東跨境賣家。由于運輸成本大幅增加且時效無法保障，不少企業(yè)已暫停發(fā)貨，與當(dāng)?shù)乜蛻艄餐^望局勢變化。市場普遍反饋，中東客戶當(dāng)前更關(guān)注安全問題，對貿(mào)易節(jié)奏的放緩表現(xiàn)出一定共識。
在部分外貿(mào)人的出口版圖中，中東向來是重鎮(zhèn)。雖然這些天中東客戶都已陸續(xù)聯(lián)系上，但大家都極為默契——不下單了。不只是物流中斷，更因為原材料價格漲幅太大。后者影響的遠不只是中東客戶。年前趕出的貨壓在倉庫，原本要下單的客戶都在觀望，“落差不是一點點”。
其次，部分高附加值或時效敏感品類開始面臨供應(yīng)鏈壓力。例如藥品、電子產(chǎn)品及生鮮類商品，對空運依賴較高。在海運受阻背景下，部分企業(yè)嘗試轉(zhuǎn)向空運，但高昂成本又進一步推高終端價格，形成通脹傳導(dǎo)效應(yīng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，空運貨值約占全球貿(mào)易總額的三分之一，運價持續(xù)高位運行，將不可避免地向消費端傳導(dǎo)成本壓力。
短期高位難改，行業(yè)等待轉(zhuǎn)機
從當(dāng)前供需結(jié)構(gòu)來看，空運市場短期仍將維持高位震蕩。一方面，中東局勢的不確定性使運力恢復(fù)難以預(yù)期；另一方面，中國跨境電商出口需求依然強勁，對空運形成長期支撐。
在此背景下，市場正在尋找替代路徑，包括鐵路運輸及非中東中轉(zhuǎn)航線等，但短期內(nèi)難以完全彌補運力缺口。
總體來看，這場由地緣沖突引發(fā)的“空運風(fēng)暴”，已不再局限于區(qū)域性事件，而是正在重塑全球物流格局。對于跨境賣家與物流企業(yè)而言，如何在不確定性中重構(gòu)供應(yīng)鏈韌性，將成為接下來一段時間的核心課題。
來源：外土司聊航運
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