2026.03.31
477三十年未遇的規(guī)則重塑
2026年5月1日，新修訂的《中華人民共和國海商法》將正式生效。
其中第93條對目的港無人提貨的責(zé)任認(rèn)定做出顛覆性調(diào)整，徹底改寫了沿用多年的行業(yè)邏輯。
過去，目的港出現(xiàn)收貨人失聯(lián)、棄貨等情況時，相關(guān)的滯港費、滯箱費、倉儲費及處置費用，往往由承運人向境外收貨人追償。
貨代作為中間協(xié)調(diào)者，大多只需協(xié)助溝通，無需直接兜底。
而新規(guī)明確將責(zé)任主體從“收貨人”轉(zhuǎn)向“托運人”核心原則變?yōu)椤罢l訂艙，誰負(fù)責(zé)”。
這里的“托運人”特指與承運人訂立運輸合同的契約托運人，意味著只要貨代以自身名義向船公司訂艙，即便只是代理客戶操作，一旦發(fā)生棄貨，就會成為船公司優(yōu)先追償?shù)膶ο蟆?/p>
特別是在FOB模式下，這種風(fēng)險會被無限放大，很多貨代習(xí)以為常的操作方式，都可能成為潛在的責(zé)任陷阱。
此外，棄貨產(chǎn)生的費用遠超想象，滯港費按天累積，滯箱費日費率高昂。
而船公司的追償路徑也將變得異常順暢，無需跨境維權(quán)，直接在國內(nèi)即可通過法律程序執(zhí)行。
以下幾個關(guān)鍵要點為貨代人提供了風(fēng)險防御的抓手：
首先是承運人的及時通知義務(wù)，若船公司未及時告知無人提貨情況導(dǎo)致?lián)p失擴大，貨代有權(quán)拒絕承擔(dān)擴大部分費用。
其次，只有當(dāng)收貨人實際行使了提單換單、指示改港、提出索賠等運輸合同權(quán)利后再棄貨，責(zé)任才會轉(zhuǎn)移給收貨人，僅查詢貨物信息不構(gòu)成“行使權(quán)利”。
新規(guī)第96條賦予托運人合同變更權(quán)，發(fā)現(xiàn)客戶有棄貨苗頭時，可及時書面通知承運人中止運輸、退運或變更收貨人，將損失控制在最小范圍。
那么，貨代企業(yè)有哪些應(yīng)對策略？
應(yīng)從“粗放操作”轉(zhuǎn)向“精細風(fēng)控”
首要任務(wù)是明確自身法律身份。在所有訂艙操作中堅守“代理人”定位，在委托書、訂艙單等文件中清晰標(biāo)注“僅作為代理人代理訂艙，不承擔(dān)托運人責(zé)任”。
對棄貨風(fēng)險較高航線的業(yè)務(wù)，要提高準(zhǔn)入門檻，可收取高額保證金或要求全款預(yù)付。
針對在途及待出運訂單，尤其是5月1日后到港的貨物，需提前與收貨方確認(rèn)提貨意向，一旦發(fā)現(xiàn)客戶失聯(lián)、付款延遲等情況，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。
所有涉及提貨催促、費用告知、風(fēng)險提示的溝通，都要通過郵件、正式通知函等可追溯的方式進行，確保每一步操作都有證據(jù)支撐。
這次《海商法》的修訂本質(zhì)上是行業(yè)從“拼價格、拼渠道”向“拼風(fēng)控、拼服務(wù)”轉(zhuǎn)型的倒逼信號。
在此提醒，距離新規(guī)生效僅剩最后一個月，正是梳理業(yè)務(wù)、修訂合同、優(yōu)化流程的關(guān)鍵窗口期，貨代人需用專業(yè)與謹(jǐn)慎應(yīng)對變化，將風(fēng)險轉(zhuǎn)化為提升核心競爭力。
來源：維運網(wǎng)
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