2026.04.08
383霍爾木茲海峽現(xiàn)在啥狀況不用多說了。多家船公司已相繼發(fā)布“不可抗力”聲明，對(duì)駛往中東地區(qū)的在途貨物做出改港、航程終止等臨時(shí)安排，并因繞航避險(xiǎn)對(duì)貨物加收各類航運(yùn)附加費(fèi)。
這個(gè)好理解，但是！
不少船公司在操作中明確要求，貨主在提取貨物前需結(jié)清包括港口改道費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)、裝卸費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)及各類臨時(shí)附加費(fèi)在內(nèi)的一切費(fèi)用！
這意味著，貨主將直接面對(duì)高額轉(zhuǎn)運(yùn)成本與不確定性風(fēng)險(xiǎn)。
舉個(gè)例子，長錦商船（Sinokor Merchant Marine）的聲明中就指出，當(dāng)前局勢(shì)認(rèn)定為“不可抗力”，為保障船舶、貨物及船員安全，不得不調(diào)整運(yùn)輸方案。
在其具體操作中，原計(jì)劃駛往阿聯(lián)酋杰貝阿里的貨物被改為在巴基斯坦卡拉奇的PORT QASIM港口卸貨，并安排二程船“SYDNEY BRIDGE V.2603W”轉(zhuǎn)運(yùn)至豪爾法坎，于2026年4月2日抵達(dá)等待靠泊。
更為關(guān)鍵的是，該公司在聲明中明確了責(zé)任劃分邊界：自貨物卸船完成之時(shí)起，承運(yùn)人責(zé)任即告終止，后續(xù)產(chǎn)生的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)均轉(zhuǎn)移至貨主。
當(dāng)前豪爾法坎、富查伊拉、卡拉奇等“替代節(jié)點(diǎn)”港口已高度承壓，港口擁堵與資源緊張可能進(jìn)一步推高整體物流成本。
目前在各種社媒平臺(tái)上，已經(jīng)有不少外貿(mào)人發(fā)聲，發(fā)往中東的貨物被強(qiáng)制卸貨在印度港口，等待復(fù)雜且不確定的轉(zhuǎn)運(yùn)，要加收幾千美金的處理費(fèi)用，那一頭等著收貨的客戶還未必愿意接受轉(zhuǎn)運(yùn)方案。
山東一家板材出口企業(yè)，受美以伊沖突及霍爾木茲海峽封鎖影響，發(fā)往中東的180余個(gè)集裝箱、貨值170余萬美元的貨物無法正常靠港，被強(qiáng)制改卸至印度坎德拉港，未到港船舶被迫改線并被征收高額戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)。
貨物在坎德拉港無免費(fèi)堆存期、無免費(fèi)用箱期，港口堆存費(fèi)、箱使費(fèi)、港口管理費(fèi)等按日累計(jì)且階梯式上漲。無論是選擇直接轉(zhuǎn)運(yùn)中東還是退運(yùn)回國再發(fā)運(yùn)，企業(yè)的預(yù)估總損失均超千萬元，同時(shí)還因貨物無法按期交付構(gòu)成合同違約，面臨客戶索賠和訂單取消的風(fēng)險(xiǎn)。
在沙特阿拉伯利雅得從事建材貿(mào)易的一位外貿(mào)人則表示，公司部分貨物被船公司卸載到印度港口，若需要轉(zhuǎn)運(yùn)到利雅得，具體運(yùn)輸日期仍無法確定。而運(yùn)輸費(fèi)用則需由公司全部承擔(dān)，價(jià)格在27000美元左右，較之前的運(yùn)輸費(fèi)用增加約67%。原定空運(yùn)的貨物也因航班關(guān)停而無法按期交付。
而公司與貨物代理、船運(yùn)公司簽訂的合同中，損失賠付條款并未涵蓋戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力因素，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)均需由其公司自行承擔(dān)。目前船運(yùn)公司多持觀望態(tài)度，貨物到港時(shí)間無法預(yù)估。公司無法按期向甲方交貨，項(xiàng)目難以結(jié)算。公司資金周轉(zhuǎn)已出現(xiàn)困難，只能依靠原有積累維持運(yùn)營，后續(xù)形勢(shì)仍不明朗，當(dāng)?shù)夭簧僦行∥⑵髽I(yè)更是難以為繼。
相關(guān)物流從業(yè)人士也表示，船公司給出的轉(zhuǎn)運(yùn)方案中，從迪拜陸運(yùn)至科威特的費(fèi)用已從每柜2600美元飆升至9000美元。貨值較高的貨主傾向于支付高額轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，以期盡快安全送達(dá)。貨值較低的貨主則仍在觀望，但隨著決策時(shí)間拉長，壓倉費(fèi)用不斷累積。無論貨柜最終是否繼續(xù)運(yùn)輸，已產(chǎn)生的高昂費(fèi)用均需承擔(dān)。
來源：焦點(diǎn)世界
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