2026.04.16
326在中東局勢持續(xù)緊張的背景下，航運(yùn)市場正經(jīng)歷新一輪劇烈波動。隨著美伊首輪談判未能取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，圍繞霍爾木茲海峽的風(fēng)險再度升溫，直接推動中東航線運(yùn)價快速上漲。
多家頭部貨代反饋，本周起，部分經(jīng)“海運(yùn)+陸運(yùn)”模式進(jìn)入波斯灣國家的40尺集裝箱報價已突破8000美元關(guān)口，距離“破萬”僅一步之遙。
目前，從中國主要港口發(fā)往中東核心樞紐港杰貝阿里港的全包報價已明顯抬升。市場數(shù)據(jù)顯示，個別船公司給出的整柜價格已達(dá)到8300—8500美元區(qū)間（包含緊急戰(zhàn)爭附加費(fèi)），較戰(zhàn)前水平上漲數(shù)倍。與此同時，運(yùn)輸時效也顯著拉長，以馬士基公布的航程為例，從上海至杰貝阿里的運(yùn)輸周期已延長至約32天。
運(yùn)價上漲的背后，是通道受限與風(fēng)險成本疊加的結(jié)果。隨著霍爾木茲海峽封鎖進(jìn)入第六周，船舶通行不確定性持續(xù)存在，部分航線被迫調(diào)整為“繞行+中轉(zhuǎn)”模式，即先靠泊阿聯(lián)酋外港，再通過陸運(yùn)或支線船轉(zhuǎn)運(yùn)至海灣各國。這一模式不僅增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也推高了整體物流成本，陸運(yùn)時間普遍增加3至10天不等。
與此同時，保險成本的飆升進(jìn)一步放大了運(yùn)輸費(fèi)用壓力。
根據(jù)市場數(shù)據(jù)，在沖突發(fā)生前，船舶戰(zhàn)爭險費(fèi)率通常僅為船體價值的0.2%至0.3%；而目前已普遍升至1%至3%，部分高風(fēng)險航線甚至達(dá)到5%至7.5%。
紅海區(qū)域的戰(zhàn)爭險費(fèi)率也同步上漲至1%至3%。疊加部分保險機(jī)構(gòu)縮減承保范圍，使得整體保費(fèi)成本呈現(xiàn)數(shù)倍增長。
除了保險費(fèi)用，船公司普遍加征的各類“緊急附加費(fèi)”也成為推高運(yùn)價的重要因素。無論是戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費(fèi)還是航線調(diào)整附加費(fèi)，都在當(dāng)前市場中頻繁出現(xiàn)。
對比來看，亞歐航線40尺柜運(yùn)價已從戰(zhàn)前約2200美元上漲至接近3800美元；而波斯灣油輪運(yùn)費(fèi)更是從每航次約80萬美元飆升至接近950萬美元，漲幅驚人。
在運(yùn)力供給方面，目前僅有部分船公司逐步恢復(fù)波斯灣航線，包括達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)、馬士基以及赫伯羅特等。但整體來看，航線恢復(fù)仍較為有限，多數(shù)船公司仍持觀望態(tài)度，市場運(yùn)力尚未完全恢復(fù)。
值得注意的是，當(dāng)前市場不僅面臨“運(yùn)費(fèi)高”，還出現(xiàn)“有價無貨”的現(xiàn)象。一方面，高昂的運(yùn)輸成本抑制了部分貨主的出貨意愿；另一方面，航線不穩(wěn)定與時效不可控，也讓部分訂單選擇延后執(zhí)行。市場整體呈現(xiàn)出供需雙弱、價格高位震蕩的特征。
此外，計費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。傳統(tǒng)上，40尺柜運(yùn)價通常以20尺柜價格為基礎(chǔ)進(jìn)行折算，但在當(dāng)前運(yùn)力緊張、陸運(yùn)資源短缺的情況下，這一規(guī)則已被打破。部分航線20尺柜報價已大幅接近甚至逼近40尺柜水平，進(jìn)一步反映出運(yùn)輸資源錯配的現(xiàn)實(shí)。
綜合來看，在地緣政治風(fēng)險、航道不確定性與成本全面上升的多重作用下，中東航線正進(jìn)入高波動階段。短期內(nèi)，若局勢未出現(xiàn)明顯緩和，運(yùn)價繼續(xù)上行、甚至突破1萬美元關(guān)口的可能性依然存在。
對于貨代、外貿(mào)人和跨境賣家而言，當(dāng)下既要重新核算利潤模型、嚴(yán)控出貨節(jié)奏，也要提前規(guī)劃備選運(yùn)輸方案，在高成本與高風(fēng)險的雙重挑戰(zhàn)下，應(yīng)謹(jǐn)慎應(yīng)對這場持續(xù)發(fā)酵的航運(yùn)危機(jī)。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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