2026.05.06
163在連續(xù)兩周回調(diào)之后，集運市場迎來階段性反彈。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)止跌回升，上漲36.14點至1911.4點，周漲幅達1.9%。更為關(guān)鍵的是，四大主要航線同步上漲，釋放出市場需求邊際回暖的信號，業(yè)內(nèi)普遍認為，傳統(tǒng)旺季或有提前啟動跡象。
從結(jié)構(gòu)來看，本輪反彈呈現(xiàn)“全面修復(fù)”的特征。遠東至美西航線表現(xiàn)最為亮眼，單周漲幅達到約5%，成為拉動指數(shù)上行的核心動力；美東航線同步回升，漲幅約3.39%；歐洲及地中海航線則小幅上漲，分別錄得約1.6%和0.41%的增幅。整體來看，主要干線運價結(jié)束前期盤整態(tài)勢，市場情緒有所改善。
業(yè)內(nèi)分析認為，本輪運價反彈背后，主要受到多重因素共振驅(qū)動。首先是燃油成本上行帶來的價格支撐。近期國際油價波動加劇，航運公司運營成本持續(xù)抬升，推動運價在高位區(qū)間運行。其次是運力供給的階段性收縮。隨著4月三大航運聯(lián)盟對航線網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，加之自然減班效應(yīng)顯現(xiàn)，市場有效運力有所收緊，為運價提供支撐。
與此同時，現(xiàn)貨市場報價也反映出當(dāng)前運價“穩(wěn)中偏強”的格局。根據(jù)貨代市場最新數(shù)據(jù)，5月初至中旬，美西航線每40尺柜運價維持在2600–2800美元區(qū)間，美東航線約為3600–3800美元；歐洲航線則在2100–2300美元之間。整體來看，美線仍處于相對高位，歐線則存在補漲空間。
值得關(guān)注的是，市場對需求端的預(yù)期正在發(fā)生變化。隨著“五一”假期結(jié)束，工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，業(yè)內(nèi)普遍押注5月中旬開始貨量逐步回升，推動市場由淡轉(zhuǎn)旺。部分貨代人士指出，當(dāng)前運價走勢不僅反映成本端變化，也在提前反映需求回暖預(yù)期。
在此背景下，船公司新一輪漲價計劃也在醞釀之中。特別是歐洲航線，被視為本輪提價的重點方向。由于當(dāng)前美東航線運價顯著高于歐線，船公司有意在5月中旬貨量釋放窗口期，通過推漲運價，將歐洲線價格提升至更高區(qū)間，甚至嘗試沖擊“3000美元/FEU”關(guān)口。
相比之下，美線運價已處高位，但仍有進一步上探空間。市場消息稱，部分船公司計劃在5月中旬推動美西、美東航線運價分別突破“3000美元”和“4000美元”整數(shù)關(guān)口。長期來看，美國潛在的關(guān)稅政策調(diào)整（涉及約1660億美元規(guī)模）也被視為利好因素，若資金回流帶動進口商補庫存，或?qū)⒃?月之后逐步體現(xiàn)，對貨量形成支撐。
不過，業(yè)內(nèi)也提醒，相關(guān)政策紅利的傳導(dǎo)存在時間滯后。即便關(guān)稅退還政策落地，從資金回流到實際轉(zhuǎn)化為運輸需求，通常需要60至90天。因此，短期來看，其對運價的直接影響仍有限，但有助于提振市場信心。
總體而言，本輪SCFI反彈既是成本推動的結(jié)果，也反映出供需關(guān)系的階段性改善。在運力調(diào)控、需求預(yù)期回暖以及旺季臨近的多重作用下，5月運價走勢有望保持相對強勢。但中長期來看，市場仍需關(guān)注運力過剩壓力及宏觀需求變化，運價能否持續(xù)上行，仍存在不確定性。
4月30日最新一期SCFI運價
幾乎全航線運價上漲：
●遠東到歐洲運價1521美元/TEU，較前一期上漲24美元，漲幅1.6%；
●遠東到地中海運價2430美元/TEU，較前一期上漲10美元，漲幅0.41%；
●遠東到美西運價2722美元/FEU，較前一期上漲136美元，漲幅5.26%；
●遠東到美東運價3691美元/FEU，較前一期上漲121美元，漲幅3.39%；
●波斯灣線運價3937美元/TEU，較前一期下跌14美元，跌幅0.4%；
●南美航線(桑托斯)運價2931美元/TEU，較前一期上漲389美元，漲幅15.3%；
●澳新航線運價1167美元/TEU，較前一期上漲100美元，漲幅9.4%。
近洋線方面，遠東到東南亞下跌4美元，每TEU為563美元，跌幅0.71％；遠東到日本關(guān)西持平，為316美元；遠東到日本關(guān)東下跌1美元，為318美元，跌幅0.31％；遠東到韓國下跌2美元，為161美元，跌幅1.23％。
來源：海運網(wǎng)
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