2026.05.07
145中東局勢再度升級(jí)，全球航運(yùn)安全面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，CMA CGM(達(dá)飛輪船)旗下一艘集裝箱船在霍爾木茲海峽航行期間疑似遭導(dǎo)彈襲擊，造成船員受傷、船舶受損。這一事件再次凸顯該關(guān)鍵能源與貿(mào)易通道的高風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢。
達(dá)飛集裝箱船遇襲，疑遭巡航導(dǎo)彈打擊
一艘商船在霍爾木茲海峽被“不明發(fā)射物”擊中。隨后，美國媒體CBS披露，涉事船舶為懸掛馬耳他船旗的集裝箱船“CMA CGM San Antonio”(IMO: 9294173)，船長222米，懸掛馬耳他船旗，于2005年建造，運(yùn)力為2824TEU，目前位于迪拜附近。該輪部署在達(dá)飛的印度次大陸至非洲的MIDAS2: Midas Loop 2航線上，目的地為印度蒙德拉港，涉及ANL、CMA CGM、MAERSK共艙。
多方消息稱，該船可能遭到陸基巡航導(dǎo)彈攻擊，導(dǎo)致多名船員受傷。達(dá)飛海運(yùn)隨后確認(rèn)，傷員已被緊急撤離并接受治療，但未進(jìn)一步披露事件細(xì)節(jié)。
CMA CGM當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（6日）證實(shí)，旗下集裝箱船“CMA CGM San Antonio”于前一日（5日）在穿越霍爾木茲海峽期間遭遇襲擊，造成船員受傷、船舶受損。
該公司在書面聲明中表示，受傷船員已被緊急轉(zhuǎn)移并正在接受治療。目前，達(dá)飛方面正持續(xù)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并與船員保持全面溝通與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。
船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)時(shí)該輪位于阿聯(lián)酋迪拜附近海域，隨后AIS信號(hào)中斷。在當(dāng)前高風(fēng)險(xiǎn)水域，船舶主動(dòng)關(guān)閉AIS已成為規(guī)避安全威脅的常見操作。
戰(zhàn)略航道風(fēng)險(xiǎn)急劇上升
霍爾木茲海峽作為全球最重要的能源運(yùn)輸通道之一，當(dāng)前正處于高度緊張狀態(tài)。受美國、以色列與伊朗之間持續(xù)對峙影響，該區(qū)域航運(yùn)安全持續(xù)惡化。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本輪沖突已帶來多重沖擊：
●大量商船滯留波斯灣水域
●全球約20%的石油運(yùn)輸受到干擾
●商業(yè)船舶面臨顯著提升的安全風(fēng)險(xiǎn)
值得注意的是，達(dá)飛海運(yùn)此前曾報(bào)告，其船舶在該海域遭遇“警告射擊”，雖未造成人員傷亡，但已預(yù)示局勢持續(xù)惡化。
將引發(fā)更為謹(jǐn)慎的運(yùn)營策略
這并非航運(yùn)業(yè)首次接到“霍爾木茲海峽已恢復(fù)對商業(yè)航運(yùn)開放”的消息，但隨即又發(fā)生船舶遭襲事件。
集裝箱航運(yùn)分析師、咨詢公司Vespucci Maritime負(fù)責(zé)人Lars Jensen指出，這種“短暫開放窗口”將促使航運(yùn)公司在運(yùn)營決策上采取更加審慎的態(tài)度。
他在LinkedIn發(fā)布的分析中寫道：“對于班輪公司而言，此類事態(tài)發(fā)展將導(dǎo)致其在面對任何關(guān)于霍爾木茲海峽恢復(fù)通航的消息時(shí)，采取極為謹(jǐn)慎的應(yīng)對策略?！?/p>
他進(jìn)一步表示，這也意味著通過霍爾木茲海峽的航運(yùn)活動(dòng)可能持續(xù)處于停滯狀態(tài)。過去兩個(gè)多月，該海峽的通行量已接近為零。
“多數(shù)企業(yè)很可能會(huì)持‘再觀望一段時(shí)間、確認(rèn)局勢是否穩(wěn)定’的態(tài)度——因此，即便達(dá)成和平協(xié)議，航運(yùn)秩序的恢復(fù)也將被進(jìn)一步延后?！盠ars Jensen評(píng)估稱。
美方“護(hù)航行動(dòng)”突遭暫停
就在此次襲擊發(fā)生前后，美國方面對海上安全政策作出重大調(diào)整。美國總統(tǒng)特朗普宣布，將暫時(shí)“擱置”由美方主導(dǎo)的霍爾木茲海峽護(hù)航行動(dòng)（“自由計(jì)劃”）。
該行動(dòng)原本由美國中央司令部主導(dǎo)，旨在為滯留商船提供護(hù)航支持，協(xié)助其通過海峽并撤離高風(fēng)險(xiǎn)水域。然而，特朗普表示，此舉是基于與伊朗談判“取得重大進(jìn)展”，希望為外交解決爭取時(shí)間。
不過，這一表態(tài)與美國國防部門此前“行動(dòng)極其成功、航道安全可控”的說法形成明顯反差，也令市場對區(qū)域安全形勢產(chǎn)生更多不確定預(yù)期。
船公司運(yùn)力受沖擊，航線或?qū)⒅貥?gòu)
作為全球第三大集裝箱班輪公司，達(dá)飛海運(yùn)此前披露，在本輪中東沖突爆發(fā)后，其一度有14艘船舶滯留波斯灣區(qū)域，船隊(duì)運(yùn)營受到明顯影響。
目前，多家集裝箱航運(yùn)公司已開始重新評(píng)估中東及周邊關(guān)鍵航道的風(fēng)險(xiǎn)，并對航線布局進(jìn)行調(diào)整。除紅海外，霍爾木茲海峽正成為新的高風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，未來不排除出現(xiàn)繞航、延誤甚至運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇的情況。
從“警告射擊”到“導(dǎo)彈襲擊”，霍爾木茲海峽的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)正在快速升級(jí)。在地緣政治博弈與軍事對峙持續(xù)背景下，全球航運(yùn)業(yè)正被迫進(jìn)入一個(gè)更加不確定的“高風(fēng)險(xiǎn)航行時(shí)代”。對于貨主與貨代而言，航線選擇與風(fēng)險(xiǎn)管理能力，正變得前所未有的重要。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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